什么是油氣回收系統(tǒng)？?jī)?chǔ)油庫(kù)油氣回收系統(tǒng)由什么組成？油氣回收系統(tǒng)廠家深?yuàn)W圖（Autower）分享油庫(kù)油氣回收處理裝置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，歡迎咨詢油氣回收裝置技術(shù)與油氣回收裝置價(jià)格。查處油氣回收裝置可按照本文中對(duì)油庫(kù)油氣回收處理裝置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，原文參考《石油庫(kù)與加油站》2007年第2期）.

　　針對(duì)目前油庫(kù)油氣回收處理裝置效果普遍不好的情況，分析了油庫(kù)油氣回收系統(tǒng)的組成和油氣收集接口、油氣輸送管路的存在的問題。在介紹實(shí)例情況的基礎(chǔ)上，建議業(yè)主對(duì)油庫(kù)油氣回收處理裝置配套設(shè)施的設(shè)計(jì)和施工，約定技術(shù)要求，寫進(jìn)承攬合同或銷售合同。

【油氣回收裝置價(jià)格】油庫(kù)油氣回收處理裝置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　2007年8月1日開始實(shí)施、有強(qiáng)制執(zhí)行的效力的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《儲(chǔ)油庫(kù)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB20950—2007）規(guī)定，油庫(kù)必須治理油氣的污染。目前，許多煉油廠及石油公司的油庫(kù)已采用油氣回收裝置。但是，普遍存在與預(yù)期效果差距很大的情況。還有幾套用巨資引進(jìn)的油氣回收裝置處于停用狀態(tài)。油庫(kù)油氣回收處理裝置及其系統(tǒng)遇到的問題越來越受到關(guān)注。本文謹(jǐn)以廣東某油庫(kù)為例，分析油庫(kù)油氣回系統(tǒng)的組成和油氣收集接口、油氣輸送管路存在的問題，提出設(shè)計(jì)、訂貨、施工不可遺漏的技術(shù)要求。

1 儲(chǔ)油庫(kù)油氣回收系統(tǒng)的組成

　　儲(chǔ)油庫(kù)油氣回收系統(tǒng)由三大部分組成：油氣回收處理裝置、油氣收集接口、油氣輸送管路。

　　油氣回收處理裝置，是將油氣從氣相轉(zhuǎn)化為液相的設(shè)備，是油氣回收系統(tǒng)的末端設(shè)備。按照處理工藝分為冷凝法、吸附法、吸收法、膜分離法。實(shí)際應(yīng)用的油氣回收處理裝置，除了冷凝方法具有單一技術(shù)工藝的特點(diǎn)，其他方法都是兩種以上方法組合應(yīng)用的工藝。如吸附與吸收、膜分離與吸收的組合應(yīng)用。近來還出現(xiàn)以冷凝加吸附或冷凝加膜分離的復(fù)合工藝的技術(shù)方案。

　　油氣收集接口，是發(fā)油鶴位密閉收集油氣的設(shè)施，在發(fā)油時(shí)負(fù)責(zé)收集從火車或汽車油罐車罐體中置換出來的油氣，是油氣回收系統(tǒng)的前端設(shè)備。頂部裝車的油氣收集接口由密閉收集罩、連接收集罩和輸送管路的金屬軟管及閥門等元件組成。底部裝車的鶴位，

收集接口由連接油氣管路與罐車底部油氣排放口的軟管和快速接頭組成?？焖俳宇^帶有自動(dòng)閉合閥芯，防止快速接頭在閑置狀態(tài)時(shí)成為油氣的泄漏口。

　　油氣輸送管路，是連接油氣收集接口和油氣處理裝置的管路，油氣回收系統(tǒng)的中間設(shè)備。發(fā)油鶴位到油氣處理裝置之間管路的距離短的有50m、長(zhǎng)的可達(dá)300m甚至更遠(yuǎn)。管路的架設(shè)方式有高架式也有地埋式。主管路到各個(gè)發(fā)油鶴管的連接管路形成分支管路。為了防止油氣倒流或泄漏，必須限制油氣單向流動(dòng)，因此在主管路與分支管路之間或分支管路與油氣收集接口之間安裝有受發(fā)油控制室發(fā)油信號(hào)控制而聯(lián)動(dòng)連鎖的電磁閥、氣動(dòng)閥。也有的油庫(kù)安裝的是單向閥或止回閥。比較差的是安裝的手動(dòng)閥。

　　油氣收集接口和油氣輸送設(shè)施雖然只是油氣回收系統(tǒng)中的前端和中間設(shè)備，但是對(duì)整個(gè)油氣回收系統(tǒng)正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，如果它們發(fā)生問題，技術(shù)工藝再先進(jìn)的油氣回收處理裝置，也難為“無米之炊”，收不到油氣，只會(huì)成為油庫(kù)的擺設(shè)。

2 對(duì)油氣收集接口的要求

　　對(duì)油氣收集接口最基本的要求是：密閉底部裝車的油氣收集接口較好地解決了罐車排出油氣快速接口與油氣輸送管路的密閉連接問題。

　　國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)運(yùn)油罐車灌裝油品的方式仍然是從頂部裝車。要確保頂部裝車對(duì)油氣的收集，發(fā)油鶴管上裝設(shè)的油氣收集罩（圓錐形或瓶蓋形）與油罐車的罐口必須緊密結(jié)合，達(dá)到密閉，不能有油氣泄漏。

　　頂部裝車的密閉鶴管遇到的問題主要有三個(gè)：

　　第一，是油罐車罐口與密閉鶴管的收集罩尺寸不匹配，通用性差。由于油罐車的罐體規(guī)格較多，罐口尺寸不統(tǒng)一,鶴管上油氣收集罩的大小與罐車的罐口不對(duì)應(yīng)，不少收集罩與罐口的連接處都有空隙（人們常說漏氣）；

　　第二，是鶴管懸臂配套氣缸的壓力不足，在油罐車罐口對(duì)油氣收集罩壓聯(lián)力度不夠（人們常說壓不緊），收集罩很容易被油氣的反沖壓力頂開而大量泄漏油氣；第三，是密閉接口油氣輸送管路上的控制器件不合理，有的油庫(kù)使用電磁閥或氣動(dòng)閥控制，情況好一些，有的油庫(kù)使用手動(dòng)閥控制，常常因?yàn)轳{駛員或押運(yùn)員操作失誤、忘記關(guān)閉閥門，造成系統(tǒng)泄漏，情況就很糟糕。

3 對(duì)油氣輸送管路的要求

　　對(duì)油氣輸送管路最基本的要求是：暢通影響暢通的因素有閥門和管路產(chǎn)生的阻力和低位管路的液阻。

　　油氣輸送管路的管徑、管路上的閥門、過濾器、單向閥等的設(shè)計(jì)參數(shù)要合適，不能對(duì)油氣傳輸壓力衰減過分或阻礙油氣的傳輸。如果選用止回閥，其啟動(dòng)效果應(yīng)該經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，確保油氣能順暢通過止回閥。

　　油氣輸送管路有地下埋設(shè)方式,也有架空安裝方式。 油氣輸送管路容易發(fā)生的問題是液堵，油氣在相對(duì)低溫和管壁摩擦的作用下會(huì)凝結(jié)為油液，這些油液積留在管路最低處就形成液堵。解決液堵的方法是在輸送管路最低處設(shè)置密閉的集油罐，讓凝結(jié)油液流入集油罐。在油氣處　　理裝置前安裝緩沖罐或埋設(shè)地下集油罐的，輸送管路整體要坡向該油罐，油氣經(jīng)過該罐空間以后再進(jìn)入油氣處理裝置。

　　油氣輸送管路的管徑選擇，在管徑大，距離遠(yuǎn)、流量小的情況下，油氣流速慢，如果發(fā)油間隔時(shí)間長(zhǎng)，不能連貫推送油氣，油氣也很難到達(dá)回收處理裝置。

4 防止分支管路的泄漏

　　在油氣輸送管路上，每一個(gè)鶴位就是一個(gè)分支管路。鶴管上的油氣收集罩和連接管（通常是金屬軟管）之間安裝了受發(fā)油信號(hào)控制并與發(fā)油同步動(dòng)作的氣動(dòng)閥門或電磁閥，在發(fā)油同時(shí)自動(dòng)打開閥門收集油氣，發(fā)油完畢自動(dòng)關(guān)閉閥門制止油氣泄漏。底部裝車的油氣連接管快速接　　頭上設(shè)計(jì)有閥門，在接通罐車瞬間自動(dòng)打開閥芯、退出罐車瞬間自動(dòng)關(guān)閉閥芯，作用也是防止泄漏。有的油庫(kù)在收集罩和連接管之間安裝手動(dòng)閥門，要求油罐車駕駛員在放下鶴管的同時(shí)扳開閥門、裝完油取出鶴管同時(shí)關(guān)閉閥門。這些閥門在閑置狀態(tài)時(shí)如果不關(guān)閉，鶴管上的收　　集罩就會(huì)成為泄漏點(diǎn)，此時(shí)A位收集的油氣就會(huì)從B位泄漏出去。有的油庫(kù)在油氣管路上采用蝶閥控制開通或關(guān)閉，但是蝶閥很難關(guān)嚴(yán)，泄漏油氣也很嚴(yán)重。

　　5 不能小看“節(jié)外生枝”的問題

　　所謂節(jié)外生枝，是指本來不是油氣回收系統(tǒng)的固定設(shè)備設(shè)施，但是他們的出現(xiàn)立即成為油氣回收系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，他們的狀態(tài)不正常立即造成油氣回收系統(tǒng)狀態(tài)不正常。這類問題主要有油罐車附件不良和對(duì)油罐車駕押人員管理措施不到位。

　　油罐車附件不良會(huì)破壞系統(tǒng)的密閉。油罐車附件有罐體上的大蓋、量油口、安全閥等。來裝油的油罐車，從鶴管插入車罐或接通油氣回收軟管的瞬間開始就成為油氣回收系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。這時(shí)油罐車的罐體和所有附件也必須密閉，才能保證系統(tǒng)的密閉。

　　油罐車駕押人員缺乏配合會(huì)人為損壞系統(tǒng)的密閉。駕押人員一是必須維護(hù)好自己車上的附件，確保不損壞、不缺件（如密封圈）、不泄漏。二是在裝油操作時(shí)要注意將車罐口對(duì)正鶴位收集罩、細(xì)心做好油氣回收管線與車罐的連接、按照程序操作收集油氣管路上的閥門。

6 油氣回收系統(tǒng)裝置案例分析

　　廣東某油庫(kù)汽油日均發(fā)油約1500噸、發(fā)油鶴管共32支，其中發(fā)汽油的鶴管為底部裝車鶴管16支頂部裝車鶴管4支。安裝了處理能力300m3/h冷凝油氣回收處理裝置。運(yùn)行一段時(shí)間回收汽油遠(yuǎn)低于預(yù)想。原來認(rèn)為該油庫(kù)九成鶴位底部裝車，油氣收集接口密閉可靠，不會(huì)出現(xiàn)油氣　　收集方面的問題。查原因時(shí)，在輸送管路上安裝氣體流量計(jì)，顯示不出油氣流量，瞬間最大量也只有幾個(gè)m3，說明油氣沒有輸送過來。在現(xiàn)場(chǎng)順藤摸瓜發(fā)現(xiàn)致使油氣回收系統(tǒng)不能正常運(yùn)行的原因有：

油庫(kù)油氣回收處理裝置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

6.1  配套的缺陷造成油氣輸送管路不暢通

　　配套的缺陷是止回閥選用不當(dāng)。該油庫(kù)油氣輸送管路每個(gè)支路都安裝了止回閥。銘牌的數(shù)據(jù)為：型號(hào)DH71X－16、工作壓力1.6Mpa、使用介質(zhì)為水。在現(xiàn)場(chǎng)油氣管路上安裝0－1.6Kpa的壓力表，實(shí)測(cè)底部裝車的油氣輸出壓力，顯示為發(fā)油開始時(shí)0.24Kpa、隨后降到0.12Kpa穩(wěn)定、灌裝快結(jié)束時(shí)0.10Kpa。而后，將止回閥接口打開，試用竹條捅開止回閥閥芯，需要用勁才能捅開。對(duì)閥芯啟動(dòng)力計(jì)重分析，需要1－1.2kg力才能打開。底部裝車的油氣輸出壓力根本不能啟動(dòng)止回閥，止回閥選用不當(dāng)成為油氣輸送管路不暢通的首要原因。該油庫(kù)發(fā)現(xiàn)這一問題后，采取改進(jìn)措施為將止回閥閥芯拆除，將油氣收集軟管的接頭改為帶閥芯的快速接頭。使用效果仍然不見好轉(zhuǎn)

6.2  油罐車附件不密閉破壞了整個(gè)系統(tǒng)的密閉

　　在現(xiàn)場(chǎng)先后爬上七輛車頂仔細(xì)檢查附件，量油口、安全閥、油氣管路的連接膠管、罐體大蓋等都有泄漏點(diǎn)。沒有一輛車達(dá)到完全密閉。泄漏狀態(tài)可謂之“針大的眼、斗大的風(fēng)”，后果是整個(gè)回收系統(tǒng)泄壓嚴(yán)重。

　?。?）油罐大蓋：在油罐車裝油的同時(shí)用手觸摸大蓋邊緣，不少大蓋邊緣的手感明顯有風(fēng)力。查看了幾個(gè)車的大蓋，有的已經(jīng)沒有密閉圈，有的密封圈變形失去作用。有的駕駛員說，下雨天大蓋邊緣會(huì)積留雨水，裝油時(shí)油氣可以把積留的雨水吹得飛濺，漏氣很明顯。

　　(2 ) 量油口：在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)許多油罐車裝油時(shí)量油口蓋子都沒有蓋上，量油口噴出油氣。駕駛員說不想蓋上量油口蓋子，只是想裝油時(shí)間快一些而已。檢查一些量油口蓋子，發(fā)現(xiàn)蓋子內(nèi)已經(jīng)沒有密封圈，這種蓋子蓋上也沒有密封作用。

　　(3) 油氣接管匯總處：底部裝車的油罐車都是多個(gè)油倉(cāng)，每個(gè)油倉(cāng)頂部都有一個(gè)排放油氣的接口，與罐車頂部邊緣的油氣管接通，接口距離有20公分左右。接口的連接管是橡皮管，橡皮管兩頭用金屬抱箍緊固。檢查看到有的金屬抱箍沒有上緊、有的橡皮管沒有連接到位、有的橡皮管兩端已經(jīng)被踩癟有縫隙，都成為明顯的泄漏點(diǎn)。

(4) 安全閥：安全閥的控制壓力應(yīng)該定期檢定和調(diào)整。不少油罐車罐體上的安全閥長(zhǎng)期沒有檢定過，正壓壓力值已經(jīng)偏小，還有的積累著厚厚的污垢，使閥芯不能覆蓋安全閥氣孔，也成為泄漏點(diǎn)。

6.3 管理措施不到位的影響

　　該油庫(kù)根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題，2006年12月該油庫(kù)上級(jí)部門即下達(dá)文件，要求整改。但是，由于一些“先天性問題”所致，至今沒有解決問題。目前，油氣回收處理裝置仍然處于休克狀態(tài)。

7 訂貨必須約定配套設(shè)施的技術(shù)要求

　　油氣回收處理裝置前端的密閉鶴管收集和油氣輸送系統(tǒng)，對(duì)裝置的效果起著關(guān)鍵作用。用戶單位在設(shè)計(jì)和采購(gòu)油氣回收處理裝置時(shí)，必須對(duì)鶴管系統(tǒng)包括從發(fā)油密閉鶴管到油氣回收裝置接口的油氣輸送管線，明確約定技術(shù)要求，寫進(jìn)合同，避免出現(xiàn)問題，誰(shuí)也可以不承擔(dān)責(zé)任。至少應(yīng)當(dāng)明確下述相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，：

　?。?） 鶴管上臂的工作壓力。有的廠家給出0.6Mpa的數(shù)據(jù)。但是在現(xiàn)場(chǎng)隨著灌裝量增加、下壓車輪鋼板拉直后罐體下沉，如果鶴管上臂壓力不夠，密閉罩不能跟進(jìn)，立即就會(huì)泄漏。鶴管上臂的工作壓力數(shù)據(jù)應(yīng)該定為多少，還要考慮臂長(zhǎng)、棧橋高度等因素；

　　（2）油氣回收管線的密閉保壓試驗(yàn)。油氣收集設(shè)施和輸送管線必須做到密閉無泄漏，檢測(cè)密閉質(zhì)量的方法是做保壓實(shí)驗(yàn)，測(cè)試時(shí)用盲板將前端與油氣收集口接管的法蘭和后端與油氣回收裝置入口接管的法蘭封閉，并在盲板上安裝壓力顯示表和輸入壓縮氣體的閥門。臺(tái)灣相關(guān)企業(yè)執(zhí)行的規(guī)范是《油氣回收機(jī)相關(guān)銜接管線安裝注意事項(xiàng)》，其規(guī)定“油氣管道安裝完成后應(yīng)進(jìn)行保壓測(cè)試，測(cè)試條件如下：5kg/cm2, 24hours”。 油氣收集設(shè)施和輸送管線保壓測(cè)試是油氣回收系統(tǒng)質(zhì)量驗(yàn)收必不可少的一個(gè)項(xiàng)目，由施工企業(yè)會(huì)同密閉設(shè)施供應(yīng)商完成竣工測(cè)試，最后經(jīng)業(yè)主驗(yàn)收認(rèn)可。

　　（3）油氣傳輸?shù)接蜌饣厥昭b置接口的壓力，不低于2kpa，。實(shí)際上，不同工藝技術(shù)的油氣回收處理對(duì)這個(gè)數(shù)值會(huì)有不同要求。如果裝置本身壓降大，則需要采取壓縮機(jī)抽吸油氣，如膜分離和活性炭吸附工藝。壓縮機(jī)壓縮過程又會(huì)帶來安全方面的其他顧慮。所以，用戶必須關(guān)注油氣傳輸?shù)接蜌饣厥仗幚硌b置接口的壓力，向工程設(shè)計(jì)和施工承攬方提出明確而具體的要求。

　　油氣處理裝置、油氣收集接口、油氣輸送管路是油氣回收系統(tǒng)不可分割的三大組成部份。業(yè)主在投資建設(shè)油氣回收系統(tǒng)時(shí)一定要要求供應(yīng)商提供完整的技術(shù)方案和設(shè)備設(shè)施，約定十分明確的驗(yàn)收技術(shù)指標(biāo)。不能因?yàn)榕涮椎娜毕莺图?xì)節(jié)的問題影響油氣回收系統(tǒng)的效果，浪費(fèi)了油氣回收的巨額投資，油氣回收系統(tǒng)廠家推薦油氣回收品牌深?yuàn)W圖（Autower），歡迎撥打400-8789-055咨詢油氣回收裝置技術(shù)與油氣回收裝置價(jià)格。